低空無人機操控技術作為一門新興技術，在各行業領域都發展著自己獨特的作用，由于無人機成本低、無傷亡風險、機動性能好、可進行超視距飛行、使用方便高效等特點也廣泛應用在各行業領域。不過隨著無人機應用的普及，人們對于無人機操控技術水平要求也是越來越高，無人機駕駛員的需求也越來越多。

行業現狀

隨著科技的發展無人機應用除軍事用途外，在民用領域也越來越廣闊。由于無人機具有運行成本低、無人員上網風險、機動性能好、可進行超視距飛行、使用方便高效等特點，目前已被成功應用于影視航拍、測繪航測、高壓線巡查、遠程監控、救災救援、地址勘探、農藥噴灑、商業表演等領域，越來越多的行業正希望用無人機取代傳統的工作方式。

據官方數據，截止2015年12月31日，我國的持證駕駛員已達到2142人。段志勇老師介紹，這其中“80后”群體占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。無人機駕駛員在各地區人口中所占的比例顯示，華北地區達到3.71(每百萬人中駕駛員數量)，明顯高于新疆地區的2.26和中南地區的1.64，其中香港地區也在去年實現了無人機駕駛員的“零突破”。

行業前景

由于我國低空無人機操控技術起步較晚。培訓機構較少。當下無人機研發、生產、應用等機構對低空無人機操控人才的需求非常迫切，人才需求缺口大、供不應求，無人機駕駛員將是令人向往的高薪職業，又是國家緊缺人才之一。

在民航局發布《輕小型民用無人機系統運行暫行規定》之后，中國無人機用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機，同時無人機能在哪里飛、如何飛，現在也有了“交規”，飛速增長的無人機駕駛員數量背后，反映了無人機行業巨大的市場潛力。

中國目前各行各業對無人機的需求是非常大的，而未來無人機培訓必然將走向細化，包括測繪、電力、氣象、環保、國土、海監等行業級無人機駕駛員的需求量就在5萬人左右，以媒體行業為例，據估計，單是全國電視臺就有約1萬人需要考取無人機駕照，可以說，在很長一段時間內，我國無人機駕駛員都將處于一種供不應求的狀態，無人機駕駛員職業也將在長期保持火爆。

無人機駕駛員未來趨勢

段志勇透露，以現有的培訓力量，我國的無人機駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長，而隨著報名人數和培訓機構的增加，未來我國無人機駕駛員的數量將以幾何數字增長。2016年我國無人機培訓將呈現井噴的趨勢，火爆的培訓需求也使得無人機駕駛員成為未來20年內的潛力職業之一。

2016年作為無人機元年，無人機的相關服務、應用也將呈現突飛猛進的增長，無人機駕駛員也將作為一大突破點，吸引更多的無人機愛好者涌入，帶動無人機產業的發展進步。

近幾年，無人機領域可謂爆炸式發展。有數據預測，2015年全球消費級無人機銷量近400萬臺，到2020年或將達到1600萬臺。

在這個新生事物日漸改變著我們的生活的同時，無人機“駕校”誕生了，“交規”也隨之出爐了。去年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定(試行)》，規定不得酒駕，駕駛一定等級無人機需持駕駛員執照等，被圈內人士認定為首部無人機“交規”。

去年1月，四川省首個，也是目前唯一一個具備專業資質的無人機駕駛員培訓基地，即無人機“駕校”正式開班。截至目前，四川已有近300人取得無人機“執照”。

學什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等

4月12日，成都三足烏無人機駕駛員培訓基地開始對第七期學員進行第一天的課程培訓。這一期的學員接近20人，其中還有一名女生。他們第一天的課程是民航法規與術語，作為常識和理論的掌握。

該班的教員孫國旋告訴記者，2014年11月，三足烏無人機駕駛員培訓基地拿到了無人機駕駛員的培訓資質。而他與該培訓基地的另3名教員也同時獲取了教員資質。

三足烏負責招生的陳老師告訴記者，自開班到現在，機構已經招募了7期學員，共計200余人，均已考取執照。若加上在省外考取執照的駕駛員，四川保守估計有約300人已取得無人機駕駛員合格證。

比考汽車駕照要復雜的一點是，除了民航法規和實際操作，還要學習氣象和飛行等原理。對很多飛手來講，你或許躲過了高校的燒腦理科，卻沒法躲過考無人機執照的工科理論。

據孫國旋介紹，課程周期約1個月，需要脫產每日來上課。前兩周主要是理論課程，包括民航法規、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術》等等。之后，就主要是實操飛行了。

駕駛員合格證分為兩種，即普通駕駛員證和機長證。根據無人機類別的不同，學員可選擇學習“多軸無人機”、“固定翼無人機”，或“直升機”。

學費多貴? 10000元到40000元不等

理論考試與汽車駕照的科目一考試類似，機考，百分制，駕駛員70分合格，機長則是80分合格。

實操考試考機長就要復雜些了?？荚嚽?，駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。

至于考試內容，以學習人數最多的“固定翼”考試為例，駕駛員需要完成“起飛、水平航線、四邊航線、著陸”;而機長除此以外還要完成“應急科目”。當然，機長比駕駛員的責任更大些，孫國旋簡單概括，駕駛員是操縱無人機飛行的人，而機長除了要熟練飛行操縱，還要負責整個無人機系統的運行和安全。

機長由于具備了更多的技能，所以學員中，報名機長學習的占大多數。而根據是否具備飛行經驗，以及機型的不同，三足烏的培訓費用在8500元到4萬元不等。無經驗的學員學費較貴，各機型都在2萬元以上，而有飛行經驗的學員，學費則均在10000元左右。記者查看國內其他同類培訓機構的報價，價格區間基本都在10000元到40000元。

有什么用? 找工作新技能 月薪上萬 缺口大

孫國旋粗略統計，依照四川省目前已考取無人機“駕照”的學員構成來看，約三分之一是單位派來學習“駕照”的，本身就從事無人機駕駛工作的人員。約三分之一是本就會飛無人機的個人自費學員。還有約三分之一是無經驗的學員，打算學習新技能來謀職的。

去年年底在該機構考取機長證的學員蕭峰(化名)，就是看到了行業用人缺口，打算做職業駕駛人員的。一個月的學習結業后，蕭峰通過這個并不大的圈子，順利獲得一份去毛里求斯景區專業駕駛無人機的工作機會。

孫國旋告訴記者，由于目前圈子不大，四川的無人機駕駛員培訓機構又僅一家，正處于迅速發展期的無人機行業用人缺口很大，不少單位會來此機構選駕駛員，也有學員互相之間推薦工作的。還曾有位學員來自測繪機構，自己學習駕駛的同時，還招走了同班三四名同學到自己的機構工作。

據了解，從業兩年的無人機駕駛員，其月薪能達到甚至超過萬元。以航拍的飛控手為例，其日薪在1000元到1500元左右。駕駛員協會AOPA執行秘書長柯玉寶也曾表示，技術好的無人機駕駛員月薪甚至能達到2萬元以上，如果承擔復雜的飛行任務，還會有額外的項目分成，就業前景不錯。

除了人們熟知的測繪、國土、電力、森林防火、農田作業等領域，近些年更普遍存在無人機駕駛員需求的崗位，還包括影視公司、媒體等機構的航拍人員、景區的無人機駕駛員、甚至快遞無人機駕駛員。

“交規”怎么說? 酒駕要被禁 “黑飛”也不行

根據中國民航局2013年下發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》顯示，三種情況下駕駛無人機無需證照管理。第一，是在室內運行的無人機。第二是在視距內運行的微型無人機。第三則是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機。

微型無人機的界定是重量不超過7千克的無人機;“視距內運行”，則是指飛行范圍在目視距離半徑500米內、相對高度低于120米范圍內。

也就是說，駕駛無人機，室內無需“執照”;在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗無需“執照”。

通常家用的，用于旅行或娛樂的小型航拍器，大多都在微型無人機范疇，無需“駕照”。此外，值得一提的是，無線電操作的航模不屬于無人機范疇，不適用于無人機的相關管理規則。所以航模愛好者也無需駕照。

駕駛員要考“駕照”后，“交規”也出爐?！兑幎ā分杏幸恍╊愃栖囕v“交規”的規定。比如，對于酒駕，《規定》就明令禁止：“民用無人機駕駛員在飲用任何含有酒精的液體8小時之內，或處于酒精作用之下，或受到任何藥物影響及其工作能力對飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無人機。”